Os legisladores da UE votam para proibir a venda de carros movidos a combustíveis fósseis até 2035. • Registre-se

By | Junho 13, 2022

Análise Parlamento Europeu este semana votada apoiar o que é, na verdade, uma proibição de venda de automóveis com motores de combustão interna até 2035, e os fabricantes de automóveis não estão satisfeitos.

Os eurodeputados apoiaram a votação em plenário de quarta-feira sobre “mobilidade rodoviária com zero emissões até 2035”. – o que significa essencialmente que não haverá mais veículos a gasóleo e a gasolina nas estradas.

A meta ambiciosa significa que a indústria de baterias automotivas terá que atender a uma demanda muito maior nos próximos anos, e os fabricantes de carros elétricos se beneficiarão muito – isto é, se puderem adquirir os semicondutores e baterias necessários.

Membros, incluindo o deputado holandês do Parlamento Europeu Jan Huitema, que liderou o grupo, votou esmagadoramente a favor das normas de emissão revisadas (339 votos a favor, 249 contra, 24 abstenções). Huitema comentou ontem: “Com esses padrões, estamos criando clareza para a indústria automotiva e podemos incentivar a inovação e o investimento para os fabricantes de automóveis.

“Além disso, comprar e dirigir carros com emissões zero se tornará mais barato para os consumidores. Congratulo-me por o Parlamento Europeu ter apoiado uma revisão ambiciosa das metas para 2030 e uma meta de 100% para 2035, que é fundamental para alcançar a neutralidade climática ao 2050.”

O corpo também estabeleceu “metas de redução de emissões médias” em 2030 de 55% nas emissões para carros e 50% para vans (em comparação com as emissões medidas em 2021).

EV está se aproximando de 20% dos novos registros na UE

O relatório de 2019 da Agência Europeia do Ambiente afirma a maioria dos veículos o gasóleo é utilizado nas estradas europeias (67 por cento), seguido da gasolina (25 por cento). Ele acrescenta: “No entanto, os carros elétricos estão ganhando força, representando 11% de todos os novos carros de passageiros registrados em 2020”.

A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) constatou que “em 2021, os veículos elétricos híbridos representaram 19,6% de todos os carros novos de passageiros registrados na UE, em comparação com 11,9% em 2020. Os veículos carregados também registraram um forte aumento nas vendas, representando 18,0% do total de registros de carros, em comparação com uma participação de 10,5% em 2020.

No entanto, também observou que as vendas totais de carros caíram significativamente, dizendo que de janeiro a abril de 2022, os registros de carros novos em toda a UE caíram 14,4%, o que significa que um total de 2,93 milhões de unidades foram vendidas no trimestre. Ele atribuiu isso a problemas na cadeia de suprimentos, que continuam “tendendo a produzir carros”.

Energia da bateria

De acordo com dados sobre baterias da Benchmark Mineral Intelligence (IMC), haverá 25 fábricas gig na Europa até 2030 – grandes fábricas de baterias de íons de lítio que atenderão às indústrias automotiva e de armazenamento de energia.

Sobre se ele estará pronto a tempo, o analista disse em março que, embora a Europa seja a região de crescimento mais rápido para novas capacidades de baterias de íons de lítio fora da China, “a capacidade não equivale necessariamente a um fornecimento confiável para a indústria de veículos elétricos … -grandes fábricas de baterias. Cinco anos para construir e fortalecer totalmente.”

A BMI disse que a Gigafactory de Berlim da Tesla será particularmente importante neste lançamento e deverá “atingir uma capacidade de 75 GWh até 2026 e operar a 125 GWh até 2030”.

A Europa está projetada para ter uma capacidade de 789,2 GWh até 2030. Para colocar isso em perspectiva, isso é suficiente para 15 milhões de veículos elétricos limpos.

A julgar pelos números da ACEA sobre registros de carros novos e veículos comerciais, isso parece ser suficiente, mas os críticos dizem que as matérias-primas para o aumento da produção de baterias podem não ser tão fáceis de obter. E há semicondutores …

Os EUA têm como meta 50% dos veículos elétricos até 2030

A escassez de chips surgiu pela primeira vez quando a pandemia do COVID-19 se espalhou na primavera de 2020 e foi especialmente evidente na indústria automotiva, quando as montadoras cancelaram pedidos devido ao fechamento de fábricas.

Isso iniciou o efeito bola de neve. As montadoras descobriram então que não poderiam recuperar a capacidade depois que as fundições de chips redistribuíram as instalações de produção sobressalentes em outros lugares, para smartphones e laptops, que já haviam experimentado um aumento causado pelo bloqueio.

Bilhões de dólares em fábricas já estão em alta, e wafers estão sendo produzidos todos os dias do ano, e as linhas de produção não conseguiram atender ao crescimento das vendas. Isso levou ao acúmulo e overbooking de clientes, o que exacerbou o problema. Mas não apenas os veículos com motor de combustão interna não enfrentaram esse problema sozinhos, mas os veículos elétricos o sentirão ainda mais profundamente.

Secretária de Comércio dos EUA, Gina Raimondo Ele disse no ano passado que a meta dos EUA era que metade dos carros nas estradas dos EUA fossem veículos elétricos até 2030.

Raimondo comentou: “A verdade é que requer muitos chips. O veículo elétrico médio tem 2.000 chips em um carro… um dos fabricantes disse que duplicaria suas necessidades de chips nos próximos cinco anos. Provavelmente [combustion engine] o carro que você dirige agora tem centenas de fichas. O EV que queremos que você compre ao longo do tempo tem 2.000 fichas.”

Plano britânico para 2030

Em 2020, o Reino Unido se comprometeu a parar de vender carros e vans novos a gasolina e diesel até 2030, 10 anos antes do planejado originalmente.

Esses esforços são apoiados por promessas do governo de gastar £ 500 milhões (US $ 622 milhões) para criar 5 GW de capacidade de produção de hidrogênio de baixo carbono para indústria, transporte, eletricidade e residências até 2030.

Em julho de 2021, havia cerca de 25.000 estações de recarga públicas no Reino Unido, mas um estudo da Competition and Market Administration (CMA) diz que o número deve subir para entre 280.000 e 480.000 à medida que os motoristas mudam para os veículos elétricos.

Densidade e distribuição adequadas de carregadores, infraestrutura de rede adequada e regulamentação de preços de eletricidade para garantir que permaneça acessível são considerações importantes, de acordo com a pesquisa do Gartner na época.

Os fabricantes de automóveis estão reagindo

A ACEA reagiu à votação da UE nesta semana com espanto, dizendo que a indústria já está experimentando volatilidade e incerteza global.

O CEO da BMW, Oliver Zipse, que também é presidente da ACEA, disse que “qualquer regulamentação de longo prazo que vá além desta década é prematura neste estágio inicial. Em vez disso, é necessária uma revisão transparente a meio caminho das metas definidas após 2030.

“Tal revisão terá, em primeiro lugar, que avaliar se a introdução da infraestrutura de carregamento e a disponibilidade de matérias-primas para a produção de baterias serão capazes de se alinhar com o aumento contínuo e acentuado das baterias de veículos elétricos no momento”.

A Associação Alemã da Indústria Automobilística (VDA) concordou, dizendo que “é muito cedo hoje para corrigir 100 por cento do CO2 o objetivo da redução – que é essencialmente a proibição de motores de combustão interna – em um momento em que ainda há muitas questões em aberto: como se desenvolverá a introdução de infraestrutura e a aceitação do consumidor nos próximos anos?

A VDA tem mais de 650 fabricantes e prestadores de serviços em seus livros, incluindo Daimler, Audi, Mercedes, Opel, VW, Volvo e Intel Alemanha.

A controladora deste último está investindo 17 bilhões de euros (US$ 18 bilhões) na grande produção de novos chips complexo perto da sede da Volkswagen em Magdeburg, Alemanha, onde a indústria automotiva provavelmente será um grande cliente.

Como seria de esperar, os fabricantes de veículos elétricos receberam bem a notícia. A demanda de clientes comerciais por veículos elétricos movidos a bateria (BEVs) e veículos elétricos a célula de combustível (FCEVs) está crescendo rapidamente.

A especialista em mobilidade elétrica Quantron AG, que produz veículos comerciais movidos a bateria e a hidrogênio, disse que na IFAT 2022 (Feira de Gerenciamento de Resíduos) houve um grande aumento nas “entradas de pedidos e consultas para veículos comerciais”, especialmente nos segmentos pesados ​​e leves.

“Durante os quatro dias da feira, a Quantron AG recebeu vários pedidos de novos veículos de emissão zero e inúmeras consultas sobre a conversão de veículos comerciais a diesel existentes em acionamentos elétricos, principalmente de empresas de serviços públicos … Especialmente caminhões de coleta de lixo totalmente elétricos. de grande interesse para as autoridades locais.”

Os eurodeputados estão agora prontos para iniciar negociações com os Estados-Membros da UE.

Economia e infraestrutura

Parece ser o EV mais barato à venda na Europa Dacian mola elétricadisponível na França e na Holanda por cerca de US$ 19.000 (€ 18.000), embora vários incentivos da UE possam baixar o preço para US$ 13.700 (€ 13.000).

Dirigir um carro elétrico é atualmente mais barato, pois a inflação e a crise energética russa aumentam os preços da gasolina e do diesel (isso pode não ser o caso a longo prazo).

No entanto, de acordo com um relatório especial sobre a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos [PDF] No ano passado, a UE constatou que “apesar de sucessos como a promoção de um padrão de plugue comum da UE e a melhoria do acesso a diferentes redes de carregamento, as barreiras para viajar de veículos elétricos em toda a UE permanecem”.

O relatório afirma que “a tomada de veículos será limitada até que a infraestrutura de carregamento esteja disponível, enquanto por outro lado [hand]Os investimentos em infraestrutura exigem maior segurança em termos de níveis de aquisição de veículos.”

Pedimos mais comentários à UE sobre se está planejado espaço suficiente para preenchê-lo se atingir sua meta de 2035.

A votação em plenário faz parte de um movimento maior que visa reduzir a poluição total na união estadual de 27 nações. O transporte rodoviário é atualmente responsável por 20% das emissões de gases de efeito estufa da UE, diz a Comissão Europeia.

A comissão também propôs a elaboração de um relatório, a ser apresentado até o final de 2023, detalhando “a necessidade de financiamento direcionado para garantir uma transição justa no setor automotivo” na esperança de mitigar “efeitos negativos no emprego e outros efeitos econômicos”.

Enquanto isso, políticos europeus, que na terça-feira forçaram a Apple a redesenhar as portas de carregamento de seu novo iPhone, esperam que as medidas legais “estimulem a inovação em tecnologias de emissão zero”. ®

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