Grande Prêmio do Canadá: FIA delineia planos para combater ‘porpoising’ após pilotos expressarem preocupação

By | Junho 16, 2022
Hamilton terminou em quarto no Azerbaijão, mas descreveu sua experiência na corrida de 51 voltas como “dolorosa”

O órgão regulador da FIA, a FIA, diz que está tomando medidas por razões de segurança para reduzir o salto de alta velocidade que afetou os pilotos nesta temporada.

A FIA agora tem emitiu uma diretriz técnicalink externo equipes descrevendo como planejam lidar com o ‘porpoising’.

A nona rodada da temporada 2022 está sendo realizada no Canadá neste fim de semana.

Em comunicado, o órgão dirigente disse que decidiu intervir depois de “consultar seus médicos no interesse da segurança dos motoristas”.

Acrescenta: “Num desporto em que os concorrentes conduzem rotineiramente a velocidades superiores a 300 km/h, considera-se que toda a concentração do condutor deve estar focada na tarefa e que a fadiga ou dor excessiva do condutor pode causar consequências significativas caso resulte em perda de concentração.

“Além disso, a FIA está preocupada com o impacto físico imediato na saúde dos pilotos, alguns dos quais relataram dores nas costas após eventos recentes”.

‘Porpoiising’ é causado pelo piso do carro sendo sugado tão perto do solo a uma velocidade que a força de pressão é temporariamente perdida até que a altura de condução aumente, antes de puxar novamente para baixo.

É um fenômeno que retornou à F1 nesta temporada pela primeira vez em 40 anos como resultado da introdução de novos designs de carros para aproximar as corridas.

Inicialmente, as medidas da FIA se concentrarão na verificação de pranchas e controles deslizantes sob os carros “tanto em termos de design quanto de desgaste observado” e na tentativa de calcular “níveis aceitáveis ​​de oscilações verticais” – em outras palavras, quantos carros podem saltar.

Ele então realizará uma reunião técnica com as equipes para revisar os dados e desenvolver um plano para redução de problemas a longo prazo.

O que os motoristas disseram?

Depois de descer lentamente do carro e esfregar as costas no final da corrida do último fim de semana em Baku, Hamilton escreveu no Instagram que pular agressivamente é “100 vezes pior” do que parece, mas que ele está “motivado a continuar empurrando” e já se sente melhor.

Isso ocorreu depois que o companheiro de equipe de Hamilton, George Russell, disse nos preparativos para a corrida no Azerbaijão que a segurança está se tornando uma preocupação devido aos carros quicando.

Carlos Sainz, da Ferrari, já havia questionado os efeitos a longo prazo do salto na saúde, acrescentando: “Quanto pedágio um piloto deve pagar por suas costas e sua saúde em uma carreira na F1 com esse tipo de filosofia de carro?”

E em uma entrevista à BBC Sport no início desta semana, o piloto da Alfa Romeo, Valtteri Bottas, alertou que o “porpoising” está “ficando bastante sério” e acredita que pode causar ferimentos aos motoristas.

Ele adicionou: “[I’m] Não tenho certeza de quão sustentável isso será no futuro e estamos realmente começando a ver lesões em motoristas apenas dirigindo um carro – não deveria ser”.

Enquanto isso, Daniel Ricciardo, da McLaren, disse que os saltos que muitos pilotos experimentaram não foram “normais nem confortáveis”.

“Na posição em que nos sentamos no carro, não temos muito espaço para nos mover, então não estamos prontos para bater”, acrescentou o australiano. “Se estiver de acordo com uma mudança de regra ou com a forma como as equipes montam os carros, não tenho 100% de certeza. Mas não gostaria que ninguém passasse por nenhuma lesão ou dor desnecessária.”

No entanto, o companheiro de equipe de Ricciard, Lando Norris, sugeriu anteriormente que as equipes que sofrem com o pior ressalto – como a Mercedes – têm várias opções para reduzir o problema, incluindo “aumentar a altura traseira em 20 mm”.

Essa é uma postura ecoada pelo chefe da Red Bull, Christian Horner, que diz que “é mais fácil pegar um carro”, mas as equipes mais afetadas não querem fazê-lo por causa do efeito que teria no desempenho.

“Cada equipe tem uma escolha”, acrescentou Horner. “Se fosse um problema real de segurança em toda a rede, deveria ser considerado, mas se afetar apenas equipes isoladas, é algo com o qual a equipe deveria lidar”.

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