Dados do piloto automático da Tesla da NHTSA lançam luz sobre as promessas de autonomia de Elon Musk

By | Junho 15, 2022
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SÃO FRANCISCO – Os veículos da Tesla usando seu software Autopilot se envolveram em 273 colisões relatadas no ano passado, de acordo com os reguladores, muito mais do que o conhecido anteriormente e fornecendo evidências concretas sobre o desempenho de seus recursos futuristas no mundo real.

Os números, divulgados pela primeira vez na quarta-feira pela Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário, mostram que os veículos Tesla foram responsáveis ​​​​por quase 70% dos 392 acidentes envolvendo sistemas avançados de assistência ao motorista relatados desde julho passado, e que a maioria das mortes são graves e graves. volta mais de um ano. Mais cedo, a NHTSA disse que investigou 42 colisões que potencialmente envolveram assistência ao motorista, 35 das quais envolveram veículos da Tesla, em um conjunto de dados mais limitado que abrange 2016.

Das seis mortes listadas em um conjunto de dados divulgado na quarta-feira, cinco estavam relacionadas a veículos Tesla – incluindo uma colisão em julho de 2021 envolvendo um pedestre em Flushing, NY, e um acidente fatal em março em Castro Valley, Califórnia. Algumas datam de 2019.

O Tesla Autopilot é um conjunto de sistemas que permite que os motoristas deixem o controle físico sobre seus veículos elétricos, embora devam estar sempre atentos. Os carros podem manter a velocidade e distância segura atrás de outros carros, permanecer dentro de suas linhas de pista e mudar de pista em rodovias. O conjunto de recursos expandido, apelidado de beta “Full Self-Driving”, adiciona a capacidade de manobrar ruas urbanas e residenciais, parar em sinais de parada e semáforos e virar enquanto navega em veículos ponto a ponto.

Mas alguns especialistas em segurança de transporte expressaram preocupação com a segurança da tecnologia, pois ela está sendo testada e treinada em vias públicas com outros motoristas. Nos últimos meses, autoridades federais têm como alvo a Tesla com mais e mais investigações, recalls e até avisos públicos para empresas.

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O novo conjunto de dados decorre de uma ordem federal no verão passado que exigia que as montadoras relatassem colisões envolvendo assistência ao motorista para avaliar se a tecnologia apresenta riscos à segurança. Os veículos da Tesla desligaram um sistema avançado de assistência ao motorista, o piloto automático, cerca de um segundo antes da colisão, segundo os reguladores.

A ordem da NHTSA exigia que os fabricantes detectassem falhas nas quais o software estivesse em uso dentro de 30 segundos após a falha, em parte para diminuir as preocupações de que os fabricantes ocultariam as falhas alegando que o software não estava em uso no momento da falha.

“Essas tecnologias prometem grandes melhorias na segurança, mas precisamos entender como esses veículos se comportam em situações do mundo real”, disse o administrador da NHTSA, Steven Cliff, em entrevista à mídia sobre todo o conjunto de dados do fabricante.

A Tesla não respondeu imediatamente a um pedido de comentário. A Tesla afirmou que o piloto automático é mais seguro do que a condução normal ao comparar dados de acidentes. A empresa também apontou para o grande número de mortes nas estradas nos EUA anualmente, que a NHTSA estima em 42.915 em 2021, saudando a promessa de tecnologias como o piloto automático para “reduzir a incidência e gravidade dos acidentes e salvar milhares de vidas a cada ano”.

Os dados que comparam a condução normal com o piloto automático não são diretamente comparáveis ​​porque o piloto automático funciona principalmente em rodovias. O CEO da Tesla, Elon Musk, no entanto, descreveu o piloto automático como “inequivocamente mais seguro”.

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Almíscar Ele disse não foi até janeiro que não houve acidentes ou lesões relacionadas ao software beta Full Self-Driving, que foi apresentado a um número mais limitado de motoristas para testes. Autoridades da NHTSA disseram que seus dados não deveriam especificar se o Full Self-Driving estava ativo no momento do acidente.

Anteriormente, os reguladores contavam com a divisão da coleta de dados de reportagens da mídia, avisos de fabricantes e outras fontes esporádicas para descobrir incidentes envolvendo assistência avançada ao motorista.

Empresas como a Tesla estão coletando mais dados do que outras montadoras, o que pode estar super-representado nos dados, dizem especialistas do sistema, assim como alguns funcionários que falaram sob condição de anonimato para descrever honestamente as descobertas. A Tesla também pilota a maior parte da tecnologia, algumas das quais são padrão em seus carros, colocando-a nas mãos de usuários que a conhecem mais rapidamente e a utilizam em uma variedade maior de situações.

A tecnologia de assistência ao motorista tornou-se cada vez mais popular à medida que os proprietários procuram deixar mais tarefas de direção para recursos automatizados, que não tornam os carros autônomos, mas podem oferecer alívio de certos requisitos físicos de direção. Fabricantes de automóveis como Subaru e Honda adicionaram recursos de assistência ao motorista que atuam como controle de cruzeiro mais avançado, mantendo distâncias padrão de outros veículos, mantendo a velocidade e seguindo faixas marcadas nas rodovias.

Mas nenhum deles opera em uma gama tão ampla de condições, como ruas residenciais e urbanas, como os sistemas da Tesla. A NHTSA revelou na semana passada que o piloto automático da Tesla em cerca de 830.000 veículos a partir de 2014.

O piloto automático estimulou várias investigações regulatórias, incluindo colisões com ambulâncias estacionadas e a propensão do carro a parar por causa de perigos imaginários.

Como parte de uma investigação sobre colisões com ambulâncias estacionadas, a NHTSA disse que estava investigando se o piloto automático poderia “piorar fatores humanos ou riscos de segurança comportamental”.

O piloto automático está ligado a mortes em acidentes em Williston e Delray Beach, Flórida, bem como no condado de Los Angeles e Mountain View, Califórnia. Os recursos de assistência ao motorista atraíram a atenção da NHTSA, que regulamenta os veículos motorizados, e do National Traffic Safety Committee, um órgão independente encarregado de investigar incidentes de segurança.

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No ano passado, os reguladores federais ordenaram que as empresas de automóveis, incluindo a Tesla, enviassem relatórios de acidentes dentro de um dia após o conhecimento de qualquer incidente envolvendo assistência a um motorista que resultasse em morte ou hospitalização devido a ferimentos ou que envolvesse uma pessoa que ela foi atropelada. As empresas também são obrigadas a relatar colisões envolvendo tecnologia que envolveu a ativação de um airbag ou carros que tiveram que ser rebocados.

A agência disse que está coletando dados sobre “riscos únicos” da tecnologia emergente, para determinar se os fabricantes estão confiantes de que seus equipamentos estão “livres de falhas que representam um risco irracional à segurança dos veículos automotores”.

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Fabricantes de automóveis e hardware relataram 46 feridos nas colisões, incluindo cinco ferimentos graves. Mas a taxa geral de lesões pode ser maior – 294 colisões tiveram um número “desconhecido” de lesões.

Outra morte foi relatada, mas os reguladores observaram que não estava claro se a tecnologia estava sendo usada para ajudar o motorista.

A Honda relatou 90 acidentes no mesmo período, incluindo sistemas avançados de assistência ao motorista e o Subaru 10.

Alguns sistemas parecem estar desativados em momentos que levaram a uma falha, potencialmente permitindo que as empresas digam que não estavam ativas no momento do incidente. A NHTSA já está investigando 16 incidentes envolvendo um piloto automático em que os veículos da Tesla colidiram com ambulâncias estacionadas. Em média, nesses incidentes, a NHTSA disse: “O piloto automático parou de verificar o veículo menos de um segundo antes da primeira colisão”.

Os reguladores também divulgaram dados sobre acidentes relatados por sistemas de direção automatizada, comumente chamados de carros autônomos. Esses carros são muito mais raros nas estradas, carregados de equipamentos sofisticados e não estão disponíveis comercialmente. Um total de 130 demolições foram relatadas, incluindo 62 da Wayme, uma empresa irmã do Google. Não há mortes ou ferimentos graves nesse relatório. Houve também um relato de um acidente de direção automatizada envolvendo a Tesla, que testou veículos autônomos de capacidade limitada no passado, embora as circunstâncias do incidente não tenham sido imediatamente claras.

Nos acidentes em que a assistência avançada ao condutor desempenhou um papel significativo e em que se conheciam mais informações sobre a colisão, os veículos colidiram mais frequentemente com objetos fixos ou outros carros. Entre outros, 20 atingiram um poste ou árvore, 10 atingiram animais, dois colidiram com ambulâncias, três atingiram pedestres e pelo menos um ciclista.

Quando os veículos relataram danos, foi na maioria das vezes na frente do carro, que foi o caso em 124 incidentes. O dano foi mais frequentemente concentrado na frente esquerda ou no lado do motorista do carro do que no lado do passageiro.

Os incidentes se concentraram em grande parte na Califórnia e no Texas, os dois estados mais populosos, e também em locais dos EUA onde Tesla fez sua casa. Quase um terço dos acidentes envolvendo assistência ao motorista, 125 deles, ocorreram na Califórnia. E 33 ocorreram no Texas.

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